福祉车版“滴滴”来了

作者 | 卫元祺

排版 | 张思琪

前言

近年来，网约车适老化如火如荼，高德、滴滴等网约车平台抢跑银发赛道。

10月25日，滴滴陪诊正式上线北京，一周后陪诊国标实施。“网约车+陪诊”已经成为银发出行赛道的主流模式，但细究之下不难发现，银发出行服务仍有空白。

一条更细分的银发出行服务赛道——福祉车服务——正在浮出水面。它既是失能半失能老人就医路上的刚需，也满足了高净值老人对品质出行的改善性需求。

在北京、上海、广州等地，一批专注于福祉车出行的企业逐渐成型，他们整合车辆、助行师与医疗资源，一边打磨自身服务标准，一边向外寻求扩张。

近期，AgeClub将目光投向专业的福祉车出行服务，梳理多家代表性企业的实践案例，并深度对谈专业福祉车出行服务商智龄助行市场负责人李博。我们试图回答一个问题：当三亿银发人群遇上出行难题，谁能真正解决？又该如何解决？

PART 01

银发出行：不是不愿，而是麻烦

上海市古美小区的楼道里，宋先生正乘坐爬楼机下楼。他准备去一趟医院，在上海福行陪行预约了福祉车，助行员正在操作爬楼机帮助宋先生下楼。福祉车配备升降踏板，能够将轮椅上的老人平稳送至车厢内。

因为腿脚不便，宋先生一直很少出门。如果没有福祉车和爬楼机，他去医院一趟，只是上下楼就要花费不少时间和力气。

对很多人来说，打车去医院不过是再平常不过的一件事情；而对宋先生这样的“悬空老人”，就是久违的一次出门。

所谓的“悬空老人”，就是指大城市中住在无电梯高楼层的老人，他们腿脚不便，出行需要依靠轮椅或借助外力，很难独自行动。

截至2025年底，我国3.23亿60岁及以上人口中约有4400万失能半失能老人。他们出门面临更高的成本：普通网约车上下车需要借力、轮椅塞不进后备箱、医院科室之间来回折返。

人口结构变化的当下，如何让老年人能够像年轻时一样自由出行，成为行业新的难题。

滴滴作为头部出行平台，率先有所动作。2021年滴滴“长辈版”上线，据其数据披露，近一年来老年用户出行服务超过1.3亿次，远超过去几年。可见，老年人对于“在网上打车”这个操作越来越熟练。

老年人有出行需求，但是被费时间、费力气、不想打扰子女等因素限制。将他们的需求按照人群进一步细分，可分为两大类：

1.能够自理，但需要用车——普通网约车

从服务商的角度来看，这类需求其实与年轻人类似，问题主要在于适老化不足产生的摩擦。在手机上下单，还要遵守约定按时到上车点，与老人以往的乘车习惯不同。

更多问题出现在打车之外。老人打车到医院，司机只能送到门口，院内就医、跑科室不在司机的职责范围内。因此，“出行+陪诊”成为网约车在银发赛道的发展方向之一，司机做好点到点的接送，陪诊师负责陪伴引导。

2.失能半失能老人，需要从“点到点”到“门到门”的服务延伸——无障碍福祉车

失能老人则面临更复杂的问题：他们很难独立完成一次出行，离开床就要坐轮椅，专业设备和人员陪同是刚需，爬楼机、福祉车是标配。爬楼机能够让“悬空老人”安全上下楼，福祉车将上下车过程机械化。

智龄助行的直入式福祉车，乘坐轮椅的老人

可通过福祉装置平稳上车图源智龄助行

同时，失能半失能老人常伴脑卒中、慢性疾病、认知症等，需要经常到医院复查、接受治疗或康复训练。对他们来说，福祉车乘用是高频刚需。

刚需之外，福祉车出行也成为高净值客群的“面子消费”之一。李博告诉AgeClub，不少能够自理的老人会在社交场景下使用福祉车出行，享受优质服务的过程。

不论是网约车的适老化还是福祉车的延伸服务，都在说明一个事实：老龄化社会的出行难题离我们越来越近，解决方案已经摆在我们面前，但略显稚嫩。

PART 02

“门到门”的出行服务

三类玩家怎么跑通？

“网约车+陪诊”的道路已经走通，福祉车出行又该如何探索自己的服务模式？

首先政策给出了一定指导。今年7月1日起施行的上海《老年助医陪诊服务方案》，明确提出“鼓励老年陪诊服务机构积极链接爬楼机、福祉车等助行资源，帮助老年人解决出行问题，各区民政部门应当为老年陪诊服务机构链接助行资源提供支持”，将失能半失能老人的出行辅助纳入陪诊的拓展服务中。

部分地区进一步将福祉车出行服务纳入养老服务消费补贴支付范围。9月起，北京智龄助行通过官方审核，被纳入养老服务消费补贴服务商名录，老人通过“民政通”预约助行服务可直接抵扣50%，每月上限800元。上海福行陪行则接入普陀、宝山、长宁、虹口四区的养老消费券核销，标准同上。

进一步地，2027年1月1日，《出租汽车无障碍运营服务规范》国家标准（GB/T 48311—2026）将正式实施，或许可将其视为福祉车服务标准化的一个机会。

在运营商眼里，标准化的福祉车出行服务毫无疑问是一门重资产生意。高出网约车几十倍的单价背后，是各类运营管理成本。

智龄助行的服务价格表图源智龄助行

以智龄助行为例，一次标准服务中，用户下单后，首先客服前置介入，与客户沟通老人的身体状况、是否需要爬楼机、家属是否陪同、目的地具体情况等信息，匹配合适的车型、助行师和配件，并提前规划路线。协助检查、陪聊也包含在内，甚至可以充当外地人的“临时导游”。

在硬件方面，福祉车本身价格较高，特种车辆保险费用也更高，还需要配备爬楼机帮助腿脚不便的老人上下楼。智龄助行采购的“驰远”牌福祉车，价格在14.98万—21.88万元不等。市面上另有上汽、广汽等国产品牌销售福祉车，价格均在20万元以上，广汽传祺E9电动福祉版搭载可作为电动轮椅使用的福祉座椅，售价为40.98万元。

助行员的筛选培训也需要投入不少时间和金钱。不止需要会开车，助行员还要熟练掌握各类福祉设施的使用方法，例如各类福祉座椅如何操作、爬楼机如何安装并平稳运行等。路程中，助行员需要随时注意老人的状态，也会陪老人聊天解闷。

以智龄助行为例，其人员筛选会在一般司机背景审查的基础上更加严格，优先选择退伍军人或经验丰富的优秀驾驶员，并需完成红十字会的急救认证。

国内的专业福祉车出行服务仍然以区域性、小规模标准化运营为主。除了北京智龄助行，还有上海福行陪行和广州如约出行等品牌。

1.智龄助行：平台化发展，打造福祉车版“滴滴”

智龄助行是北京智龄出行科技有限公司旗下的品牌。智龄出行成立于2025年6月，12月推出自建的小程序，在今年4月更名为“智龄助行”，强调帮助行动不便的群体解决从出发点到目的地之外的延伸服务（如陪护、搬运等）。

智龄助行工作人员帮助老人上车图源北京晚报

从今年4月起，智龄助行在北京地区开始大规模线上推广和线下曝光。2月-7月订单量保持30%的增速，到10月底，每月订单量稳定在550-580之间，平均客单价在200元以上。且包车服务订单的比例在持续上升，约55%~56%的用户选择半日包车服务。

智龄助行以平台化作为发展方向，目前在北京地区已接入首汽集团的无障碍出行服务，并预备在华南地区与如约出行达成类似合作模式。其自营的车辆用于打磨标准服务流程，异地扩张采用“合作商+品牌输出”的模式，在北京打磨出的严苛服务标准能够适配大部分地区的规范。

未来，智龄助行还计划向佛山、杭州、武汉、西安、济南、天津等城市扩展，并进一步将内部形成的助行师服务标准从企业标准向地方标准推进。

2.上海福行陪行：爬楼机+福祉车+陪诊闭环

上海福行陪行成立于2023年，其创始人称，团队最早在2018年就开始推广无障碍出行。福行陪行定位于无障碍出行赛道，提供爬楼机、福祉车、助行员陪护等出行服务和陪诊、助浴、社交出行等延伸服务。

上海福行陪行的福祉装置图源福行陪行

福行陪行目前深耕上海市场，并布局西安、北京、张家港等地子公司。福行陪行在上海普陀区承接"夕阳出行无忧"公益助老项目：10公里内点对点接送，特殊困难老人每月可享4次免费服务，另外也接入普陀、宝山、长宁、虹口四区的养老消费券核销。

其业务特殊之处在于“医养+出行”一条龙服务。老人可以在通用AI便民调度系统中语音呼叫预约车辆，搭配福行陪行的上门转运、院内陪诊服务，直接解决从下楼坐车到挂号问诊、取药复诊的全流程难题。

3.广州如约出行：传统出租汽车企业对无障碍出行的商业探索

广州如约出行背靠广州公交集团，是华南地区规模最大的国有出租汽车单位，于2010年以保障亚洲残运会出行为契机，在广州投放了首批无障碍出租车。

如约出行司机操作福祉设施图源广州公交集团

今年，如约出行推出如约多功能车，搭载全套无障碍车载设施，并创新引入外骨骼机器人设备，辅助老人完成站立、移步、上下车动作。同步强化驾驶员专项培训，要求他们熟练掌握轮椅、外骨骼机器人等设备操作。

目前，如约多功能车服务可承接医院复诊、出院康复转运、养老机构集体出行、社区长者接驳等各类需求，并深度联动医院、陪诊中心、养老机构搭建合作网络。市民可通过其自建的“如约出行”微信小程序或96122热线等渠道预约用车。

PART 03

一城一策、成本重

福祉车出行的规模化难题

从上述企业的商业模式，不难看出，目前针对银发人群的福祉车出行服务仍然将就医作为主要场景。同时运营方倾向于将单一的出行服务，升级为覆盖医疗场景的高频、高客单价的综合解决方案。

这种模式的核心吸引力在于，医疗场景下的出行具有极强的刚需性和高复购率，一旦建立信任，用户粘性极高。

李博向AgeClub透露，目前福祉车出行服务的订单主要来源于C端，智龄助行的C端订单占比超过90%。一方面是由于北京地区人均收入较高，老人愿意为品质出行付费；另一方面也因为G端、B端业务的培育周期较长。

以G端为例，各地政策在支付层面对“助行”定义不一，或对福祉车出行服务的G端拓展形成一定阻力。民政部、财政部《居家社区养老服务补贴项目清单》中与出行服务相关的主要有三大类：

助行：室内移位、室外助行等；

助急：紧急呼叫、紧急转介等；

助医：陪同就医、治疗陪伴等。

具体到地区，细分定义又有所不同，明确将福祉车出行服务接入养老服务消费补贴的只有北京西城区和上海四区，大部分城市对“助行”的服务范围没有进一步解释。

李博对与政企端的合作持谨慎态度。尽管有政府补贴、养老驿站、保司、养老机构等合作机会，但政府补贴相对来说流程复杂，且大部分普惠型养老机构不愿让老人外出，银行、保险等异业合作对接周期极长，这些都形成了一定阻力。对智龄助行而言，与G端的合作更多作为品牌背书，而非营收主力。

除了政策层面的不确定性，福祉车服务的规模化还面临运营、推广、成本等方面更现实的瓶颈：

1.市场认知低，需求反射弧长。

目前消费者对专业的福祉车出行服务认知度依然偏低，并非没有需求，而是找不到合适的服务。不少运营商尝试了短视频推广的方式，但传播效果未达预期，难以触达老人、子女、社区、机构等真实决策人。

且福祉车服务无法靠促销刺激消费，转化较慢。李博告诉AgeClub，首单用户可能三个月前就了解过产品，等到春节、看病复查需要使用的时候才下单。这就导致福祉车服务认知建设周期长，获客成本摊薄困难。

2.订单时间分配不均匀，运力浪费。

就医场景的出行需求集中在上午时段，下午较为空闲。单车服务上限理论上能够达到6单/天，但半日或全日包车订单占比较高，拉低了车辆周转效率。以智龄助行为例，平均一台福祉车每天接单3-4个，通常是1个半日包车订单+2~3个单车订单。

3.成本结构重，短期内盈利困难。

目前尚未有福祉车出行服务商披露盈利情况。李博透露，由于前期硬件、人工、合规成本较高，以及企业目前需要提供部分纯公益性质的服务来提高市场认知度，福祉车服务暂时谈不上盈利，先存活下去、把蛋糕做大。

从宏观角度看，目前福祉车服务行业还处在模式验证阶段，首要的任务是多方向，形成可持续的经营模式，同时积极宣传推广，提高市场认知度。

北京、上海的实践证明，高收入城市对福祉车服务有一定的接受度，老人愿意为品质出行买单。随着国标落地和成本摊薄，福祉车有望逐步向成都、南京、武汉等新一线城市复制，形成规模效应。

在支付层面，北京、上海的养老服务消费补贴已经为福祉车打开大门，未来随着福祉车服务在更多城市的拓展，可以期待更多地区的养老服务消费补贴将福祉车服务纳入其中，为企业提供G端流量和支付保障。

将福祉车服务嵌入其他银发消费场景的角度值得探索。当前，福祉车出行的主要场景为就医刚需，不过从智龄出行对于老人“面子消费”的观察延伸，未来福祉车服务可考虑向康养旅居方向发展，探索高附加值的服务模式。

互动话题：

你会为家中腿脚不便的老人预约福祉车服务吗？未来，你期待怎样的专业福祉车出行服务？欢迎在评论区分享你的观察和思考~

END

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