作者IHilda 排版IMico

引言：

根据公安部交管局数据，2020年全国机动车驾驶人达4.56亿人，50岁以上驾驶人占比16.72%，约7624万。

提到中老年驾驶员，大家第一反应可能是近几年常见的老年代步车。该类车型以3-4轮为主，其操作简单、性能相对稳定、车速较慢、不需要驾照挂牌，成为老年人户外出行代步的理想车辆，一般将此类车型统称为老年代步车。

其中小型纯电动乘用车深受中老年群体的喜爱，除了日常代步以外，他们会以首购/换购代步车辆来进行家庭休闲娱乐活动。

一、

由电动轮椅到汽车类型的老年代步车

目前市场上的代步车主要分为三类，第一类是最早的轮椅式代步车，第二类是座椅式代步车，第三类是汽车式代步车。

l 轮椅式：

它是老年代步车的起源，作为医疗器械类的电动轮椅受众基本上是行动不便的老年人及特殊人群。

电动轮椅一般车速在10km/h内，续航在20km内，作为基本日常外出的代步工具，客户对产品的性能关注点主要是结构牢固、行走平稳、安全以及易于操作。部分客户会关注更加智能（远程救助、连接手机调速等）、便捷（折叠）等功能。

l 代步座椅式：

相对于轮椅式，座椅式的受众范围更加广泛，扩展到广大腿脚不便的老年人群。

他们不能走远，但又想出门，骑电瓶车比较危险，骑自行车又太累。这个时候他们会选择类似座椅的低速电动车，坐在上面不用费什么力气就能轻松开走，而且简单易学。

座椅式代步车行驶速度跟电动轮椅差不多，是电动轮椅车的演化升级车型，其爬坡、续航等方面性能均优于原先的电动轮椅，一般由1-4座不等。

客户除了基础外出代步外，也会进行出门购物、接送孙辈的活动，所以希望它可以兼顾储物、载人等功能。

l 类机动车式：

由于电瓶车出行风险性较高，汽车操作较为复杂且价格较高。在这样的背景下，低速电动车逐渐走入大众视野，由最初的带篷座椅式进化到了外形与汽车接近的四轮电动车。

这种代步车虽然在交管范围中不属于机动车，但配置与机动车类似，刹车、油门、挡位等配置基本齐全，外观尺寸也与微型机动车差别不大。一般能乘坐2-4人，但价格却便宜得多，根据配置不同，价格从1万至4万元不等。

客户对该类代步车关注点在于：1、价格比机动车便宜，无税费及保险支出；2、车辆动力、续航等明显优于座椅式小型代步车；3、无需考驾照，上手难度低；4、车身小巧，停放方便，具备较好的灵活性；5、部分车型配备空调，可遮风挡雨。

二、

低速电动车=老年代步车？机动车适老化势在必行

无论是个人代步出行，还是家庭出行、休闲娱乐活动，一辆功能接近汽车、能遮风挡雨的电动轿车成部分中老年群体的出行刚需，但这些慢速、易用、体积小的低速电动车是中老年人群真正需要的代步车吗？

中老年群体对于平价低速代步工具的需求，促使商家努力迎合市场，在大量不合规的点电动四轮车上挂上“老年代步车”标志，宣称不用上牌不用考驾照来吸引消费者。但“老年代步车”大部分没有经过国家标准质量检测，不属于可以正常上路的机动车类型。

并且在售后服务和保险方面，老年代步车缺少登记程序和强制险，所以对于驾驶员的驾驶能力及交通安全行驶要求较低，违规行为时常发生。据公安交管部门2018年统计数据，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。网民也对老年代步车乱象也有不少的意见，直言老年代步车已经严重影响到城市的正常交通。

随着年龄的增大，驾驶员从视觉、听觉、认知及身体反应上都会出现一定程度的老化，许多企业急于填补市场空缺、抢占先机缺失了对老年产品的可用性研究，忽视了老年人在认知、生理上会对驾驶行为产生的影响因素。如果老年专用车辆不跟据人群生理变化进行合理改造的话，会对行驶安全产生较大危害。

认知：

老年人容易出现注意力、短期记忆下降；
在较为复杂的交通环境中，如转向、停车、判断交通信号等，不熟悉的环境使老年驾驶人感到紧张，从而导致联动控制变差，反应能力、速度变慢；

视觉：

老花眼会让对环境光变化的反应性较慢、对强光更加敏感以及周边视力下降；
判断距离、颜色感知能力减弱；
一些老年常见的眼部疾病，例如白内障会使视力模糊、在黑暗条件下的视力会降低；

身体功能：

耐力下降，不易久开车。老年人体肌肉弹性降低，容易疲劳，耐力开始下降，难以坚持长时间驾驶车辆；
动作稳定性下降，手臂、腿部动作的稳定性和控制能力减弱；

我们根据老年人群的生理变化提出以下车辆适老化建议：

安全：

平衡性：老年代步车的车身平稳性需要远高于普通机动车；
撞击安全性：在易撞击的部位选用高强度材料，在车座附近应配备足够的安全气囊及安全带装备；
刹车灵敏：在遇到紧急情况的时候，需要车辆做出迅速的制动反应；

具备合法上路的基本特征：

提供符合国家标准的机动车产品；
具备完善的售后以及车辆保险服务；

符合老年人驾驶特点：

适老化：根据老年群体的生理、心理变化，设计适合老年人的代步工具；
舒适感：座椅设计符合老年体态特点，久坐不易腰酸背痛；

易用性：

考虑到使用者的接受程度，车上的各种功能设计不能太过于复杂，操作应当尽可能简单，减少老年用户学习成本。

小编有感：

据2019年日本政府《高龄社会白皮书》中的调查数据显示，日本60岁以上老人的出行方式中，“自己驾车出行”比例最高达到56.6%，其中有一成老人打算无视年龄或身体上的不便继续选择开车。

我国目前拥有庞大的中年驾驶人群，与未获得驾照的老年群体相比，新老年及现在的中青年群体持驾照比例明显增多，未来老年驾驶人数量将越来越多。而且越年轻的人群，老年后对于小汽车的依赖性越强。

可以预见，未来我国老年人驾驶汽车的比例会不断上升，老年人对于小汽车的依赖性也会越来越强。国家对于老年代步车管理标准即将出台，在对代步车行业逐渐规范化的大环境下，真正的老年代步车必将迎来更大的发展空间。代步车企业需要抓住过渡时间对产品进行提质升级，抢占更多存量市场。

七千万长者的出行代步需求，老头乐真的能满足吗？