数据观察｜历年趋势｜结构迁移

2025 年中秋国庆假期，全国国内出游 8.88 亿人次，总花费 8090.06 亿元，两项都创新高。媒体的数据标题多半到此为止，剩下一句"消费火热"。

但 2026 年国庆前 4 天，交通运输部公布了一个更接近真相的数字：全社会跨区域人员流动量累计 12.45 亿人次，同比只增长 0.1%。四舍五入一下，可以说几乎没涨。

这 0.1% 不是坏事，它说明一件事：国庆旅游的总盘子基本见顶了。真正值得看的，是 12.45 亿人次内部的重新分配——谁抢了谁的份额，谁在逆势而上，谁又悄悄退场。这就是我说的「结构搬家」。

一、人次在创新高，但人均花费已经在 900 元踏步三年

先把时间拉长。原国家旅游局/文旅部口径下，2015 年到 2025 年国庆假期的出游人次，走了一个标准的 V 字：2019 年 7.82 亿见顶，疫情三年跌进 4 亿量级，2023 年报复性反弹到 8.26 亿，2025 年达到 8.88 亿。

这里要先打个口径补丁：2017、2020、2023、2025 这四年，中秋与国庆连休成 8 天长假，官方公布的出游人次是 8 天合计；其余年份是国庆 7 天。所以柱状图上的"创新高"要打个折扣——按日均算，2019 年仍是最高的 1.12 亿/天，2025 年约 1.11 亿/天，基本持平。把这个说清楚，后面的讨论才不会变成"数字魔术"。

图 1：2015—2025 年国庆假期国内出游人次。橙色为中秋国庆连休 8 天，其余为国庆 7 天；按日均计，2019 年 1.12 亿/天仍为最高

总量在恢复，但第二个指标更值得警惕——人均花费。2023 年跳到 912 元，2024 年 916 元，2025 年 911 元。三年几乎没有变化。

图 2：2015—2025 年国庆假期人均消费。口径：人均花费 = 国内出游总花费 ÷ 国内出游人次，为作者测算值，非文旅部直接发布

这说明什么？中国人出门的热情回来了，但每个人愿意花的钱，暂时卡在了一个上限里。大家不是不消费，而是更挑剔、更谨慎、更需要「值得」的理由。这也解释了为什么景区人山人海，但人均账单涨不动——很多人选择了便宜的小城、自驾、住民宿，而不是五星级酒店和远途机票。

二、12.45 亿人次内部：铁路涨 8.5%，民航跌 2.3%

2026 年国庆假期前 4 天，交通运输部公布的结构数据非常有意思。总量只涨了 0.1%，但拆开看各交通方式：

图 3：2026 年 10 月 1—4 日各交通方式累计客运量/人员流动量同比增速。口径：交通运输部预计值，同比基数 2025 年国庆假期前 4 日（10/1—10/4）

铁路客运量 +8.5%，是涨幅最大的方式。高铁网络的持续加密是主因：2026 年 9 月 28 日，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁同日开通，这是我国首次单日开通四条高铁新线。去哪儿数据显示，高铁沿线三线及以下小城的搜索量环比增长超过七成。

公路营业性客运 +6.5%，说明大巴、城际公交等中短途接驳在变热。这和「高铁到县城，再换乘到景区」的链条高度吻合。

民航客运量 -2.3%，是今年最反直觉的数字。出境游明明在升温，为什么民航反而跌了？一个合理的解释是：高铁正在替代一部分中短途民航。过去飞机 1.5 小时、高铁 3 小时的航线，高铁提速后差距缩小；而游客的消费半径也在收缩，更多人选择 3-5 小时高铁圈内的小城，而不是跨省飞。

非营业性小客车（自驾）-1.5%。自驾仍是绝对主力，但增长也见顶了。

图 4：2026 年 10 月 1—4 日跨区域人员流动方式构成。口径：交通运输部预计值，累计 12.45 亿人次；铁路/民航/水路为客运量，公路含营业性客运＋非营业性小客车出行量

所以出行的真实图景是：总量几乎不动，但铁路在抢民航、县域短途接驳在抢长途自驾、自驾内部增速见顶。交通方式的搬家，背后是目的地选择的搬家。

三、目的地搬家：三线及以下城市，接住了 40% 的住宿

去哪儿有一个很有说服力的数字：在多城据点游订单里，游客选择三线及以下城市住宿的占比，从两年前的 25% 升到了接近 40%。也就是说，现在每 10 个过夜的游客里，将近 4 个住在小城或县城。

图 5：三线及以下城市住宿订单占比变化。口径：去哪儿旅行「多城据点游」（预订 2 个及以上城市酒店）订单中三线及以下城市住宿订单占比；两年前约 25%，2026 国庆近 40%

这不是偶然。今年国庆假期，同程数据显示县域旅行产品预订热度同比 +42%，游客在县域的平均游玩天数比去年多 3.2 天；县城酒店预订热度 +32%，三线及以下城市民宿日均订单 +17%。美团数据里，四川九寨沟县民宿预订 +281%，新疆布尔津县 +206%，吉林安图县 +71%，江西婺源和广东南澳都接近 +60%。

小城崛起的逻辑很清晰：

第一，可达性解决了。高铁让小城进入 3 小时圈，自驾让小城之间的串联更方便。

第二，性价比还在。同样是节假日，县城民宿的价格可能只有热门城市的一半，但体验未必差。

第三，「住下来」替代「打卡式」。县域文旅提供了更慢的体验：晒秋、赶海、雨林温泉、稻田剧场。这和人均花费三年不涨并不矛盾——大家不是没钱，而是更愿意把钱花在「住得更久、体验更深」上。

甚至景区榜单也在变。去哪儿报告显示，国庆假期热门景区 Top10 一度被小城包揽，河南开封万岁山武侠城热度同比暴增 22 倍，黄山增长 4 倍，葛仙村增长 3 倍。热度不再是北上广和 5A 景区的专利。

四、钱花在哪儿：住得更久，但飞得更「近」

人均花费停滞，不意味着消费降级。更准确的说法是，消费在重新分配。

几个信号：

住宿时间变长。同程数据显示，县域游客的平均游玩天数比去年同期多 3.2 天；美团连住 4—6 天的民宿订单同比 +24%，途家数据显示拼假游客连住 3 天及以上的订单同比 +50%。大家在县城一住就是好几天，把「旅游」过成了「旅居」。

出境游仍在涨，但机票半径在收缩。同程 2026 中秋国庆出境游搜索热度月环比上涨 260%；但民航国内客运量反而下降 2.3%。这说明出境需求是「存量替代」了一部分国内长途需求，而不是总需求激增。

入境游是另一条线。国家移民管理局数据，2026 年上半年全国入境外国人 2291.4 万人次，同比 +20.4%，其中免签入境 1781.5 万人次，占 77.7%，同比 +30.6%。中秋假期全国边检机关保障 670.9 万人次中外人员出入境，同比 +16.8%。免签政策正在把外国游客「请进来」，而国内游客则在小城之间流动。

五、三个结论：总量见顶之后，旅游变成了一场「结构战」

把上面的数据串起来，可以看到三个结论：

1. 总量见顶，结构为王。国庆出游人次稳定在 7.5—9 亿区间，很难再像疫情后那样暴涨。增量红利结束，存量重新分配。谁能让游客停留更久、体验更深，谁就能分到更多。

2. 高铁和自驾，把流量重新分配给县域。铁路涨、自驾见顶、民航跌的组合，说明中国人的出行半径没变短，但目的地圈层在「下沉」。三四线城市和县城，正在成为承接大城市溢出的主战场。

3. 人均 900 元是消费心理关口。人均花费三年不动，不是因为大家没钱，而是因为游客更理性了——愿意为「体验」付费，不再为「面子」付费。县城民宿、自驾、免费景区、非遗体验，都是这种理性的产物。

国庆的旅游数据从来不只是关于出门，它是关于中国人怎么分配时间和金钱。今年这份数据告诉我们：人没有更多，但钱和脚步，正在往更慢、更安静、也更有性价比的地方走。

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📊 数据口径说明

1. 历年出游人次/总花费：文化和旅游部数据中心 2015—2025 年国庆假期口径。人均花费 = 国内出游总花费 ÷ 国内出游人次，为作者测算。

2. 2026 国庆前 4 日出行数据：交通运输部预计值，统计期 2026/10/1—10/4，同比基数 2025 年国庆假期前 4 日（10/1—10/4）。

3. 2025 国庆中秋 8 天：交通运输部，统计期 2025/10/1—10/8，全社会跨区域人员流动量 24.33 亿人次。

4. 其他数据参考去哪儿旅行、同程旅行，木鸟民宿等平台~

8.88亿之后，国庆旅游总量不涨了，结构“搬家”了：5张图看懂今年国庆旅游~

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